我国大件运输行业现状

我国的大件运输业存在着以下几个方面的问题：
　　（1）行业利润率下降
　　据了解，大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。这些 “庞然大物”中，有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备，货物的附加值极高。而且因为多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。 而在运输市场上，货物的运价同其质量、体积、运输距离、附加值等因素都息息相关。因此，大件运输的这些特性也直接反映到了其高昂的运价上。大件运输行业动辄高达几十万元，甚至几百万元的单笔运费，对大件运输的“暴利”印象起到了推波助澜的作用。
　　有行业专家这样描述大件行业：“前些年，说大件运输 ‘暴利’一点也不为过。那时候，相对于不断增加的需求量来说，国内能够提供这项服务的公司乏善可陈。僧少粥多的局面保证了大件运输企业能够获得相当丰厚的利润回报。但是现在，这样的行业环境早已经发生了变化。”。
　　近几年与国内大件运输业务需求猛增相伴而生的，是增长更为迅速的运力。受到高运价的吸引，不少中小物流公司，甚至个体车主都投身到大件运输市场，使市场开始出现供过于求的局面。 这种供需关系的变化，导致的直接结果就是，大件运输市场的竞争日益激烈。运价的一跌再跌成为必然。而所谓的 “暴利”也因此成为昨日黄花。
　　此外，燃油税改革实施后，燃油价格必将上升，对大件运输企业更是雪上加霜。以航运企业为例，我国大型航运企业燃油税用占经营总成本的比例在30%～40%，中小型航运企业的比例已经达到甚至超过了50%。预计燃油税改革方案燃油价格上涨低估约在30%的水平，高估可能会达到50～60%的水平，这进一步加大大件运输企业营运燃油成本，对交通大件运输企业特别是中小型企业影响巨大。
　　（2）大件运输公司比较分散
　　除了一些比较知名的大件运输公司，如陕西大件，中远物流，四川飞龙大件，山东力神大件等，目前市场上还有数百家中小型大件运输公司。基本上每个省和一些发达城市，都有一个或数个大件运输公司，比如山东大件、重庆大件等等。虽然近年来大件运输企业越来越多，但是也有很多公司常年没有业务。“不过我们花几个月做一单业务，往往几年都不用再接业务，每个月照常给员工发工资。”重庆一位大件运输企业老板告诉记者。
　　（3）大件运输企业资质管理薄弱
　　据记者调查，很多小型的大件运输公司实际是一张空壳，并没有常备的运输车辆和设备。由于大件运输的特殊性，往往具有超高利润，一趟的运输费用动辄几百万元甚至上千万元，所以一些公司往往通过各种方式承包到一趟运输后，通过临时采购或者租赁牵引车和挂车的方式进行运输。“买辆40万元左右的德龙牵引车，买上个8－10桥的挂车（国产液压式挂车单桥价值约15万元），基本上200万的投入，就可以承接中等规模的大件运输。在市场竞争中他们用1千万元往往能够拿下一些正规企业需要2000万元运输的业务。”一位大件运输行业的知情者告诉记者，这些家当再加上十几个作业人员和一些临时租赁的吊装设备，便可以启动数百万利润的大件运输。
　　2、行业壁垒
　　（1）运输方案
　　运输方案的设计和实施需要提前进行道路的勘察和运输方式的设计，以及获得经过地公路运输管理部门的通行许可（尤其是跨省运输），这对大件运输企业的运营经验有较高要求，新进入企业需要时间积累。
　　（2）客户资源
　　由于大件运输的难度高、安全要求高，客户对于承运方的信誉、运营经验及资质非常看重，运输企业一旦获得客户的信任，将获得稳定的客户资源。客户的相对稳定将给新进入企业造成壁垒。
　　（3）设备
　　设备的投入也是随着大件运输业务的扩展根据需求购置，新进入企业也需要在经营过程中不断积累。由于大件运输设备一般都属于特种设备，价格昂贵，没有业务支撑的设备投入将使得企业投入资金无法有效周转。
　　（二）发展中存在的问题
　　1、车辆回程放空率高
　　由于大件运输的特殊性，车辆回程放空率高达98%，造成运输成本虚高，运输资源严重浪费；
　　2、行路难、收费高
　　在实际运作中，大件运输“行路难、收费高”的问题十分突出。一是缺乏专门针对大件运输的通行标准，超限运输许可证不能够跨省区使用。二是道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一。有的地方补偿费相当于运费的5—8倍，甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运输车辆无法取得营运牌照，不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多，比如大件运输时临时拆除、又重建收费站的情况屡有发生。