让大件运输行业因为我们而有点不一样

什么是大件运输?可能很多非专业人士对这个行业根本没有什么概念。大件运输，顾名思义就是用特种车辆运输一些超长、超宽、超高、超重的大型物件或机械设备运输，比如火车、飞机、桥梁、化工罐体、大型机械等。介绍到这里，肯定就会有人说了：“哦，就是之前路上见到过的那些超大的车子，很危险，自己一般都是避而远之”。甚至有些人还会说：“对，就那些超载车辆，违法运输，经常出了事上新闻”。每当听到这些，我心里总是特别的难受，本来应该很专业 甚至很神圣的行业，怎么就成了大家都讨厌的“违法乱纪”代表性行业了呢!从基础建设的修桥、铺路、地铁、供暖、发电，到化工石油、航空航天等，几乎国家所有建设的大项目，都离不开大件运输的支持。作为大件运输行业中的一份子，我本人也很荣幸参与过许多重大工程项目的建设。当然从事这个行业一方面也是为了养家糊口，但更重要的是有着一腔热血的爱国之情，能直接投入建设祖国的事业中去，我觉得应该是这个和平年代作为中国国民最无上的光荣。

由于大件运输行业的特殊性，几乎没有专业的机构对从业人员进行培训，都是靠着自己一步一步摸索经验积累而来。再加上入行门槛较低，现在各有种代款机构，很方便，自己凑上几万元，然后代款买上一辆车，就可以“拉大件”了。人员专业素养层次不齐，所以才导致同行相互竞争恶劣，大家都为了能让自己活下去，不得不更节省成本。很多公司和车辆，甚至“铤而走险”以牺牲安全为代价，进行违规违法运输，当然，这样是不可取的，也不能成为违规违法运输的理由。但是这真实的现状，也是面临的现实问题。

近几年交通部出台了多项政令(比如2016年9月21日颁布的 交通部62号令)。有利的推动了大件运输行业的发展，也解决的大件车板改型、办理超限证难、带路黄牛党卡脖子等一系的问题。总体上为大件运输行业肃清出一个相对较好的从业环境，这一定是积极，是对大件运输行业发展不可否认的好事。有的人也许会说:“还没前几年好干呢，现在的运价这么低，好什么好”。这是没办法的事情，时代是要往前发展的，在自由式经济环境下，没有什么行业能做到永远的暴利(除了有外力的介入之外)。

只有竞争才能会有更多想法，这也符合行业发展的规律，不管你愿意还是与否，个人是无法阻挡历史前进脚步的。但是行业想要良性的发展，一定需要得到相关政策的支持。比如大件运输行业现在面临的一些问题。 各地方出台的政策不一，比如青岛的大件公司，所挂靠的车辆营运证，不能全部给办理大件运输资质，不但限制数量，而且要求的条件非常不合理，没有这有这个资质就无法办理省内的超限证，如果企业想运营生存，只能进行违规的运输行为，但是在别的省又可以办理到此类业务。

再比如，像修地铁所需要的盾构机设备，超过六米宽度的大件，在很多省份申请超限运输证是很难通过审批的，真正合规的超限证几乎是办不下来。货物的业主是不管你这些事情的，一旦耽误送了交货日期，轻则罚款扣运费，重则就直接停掉你的业务，很多公司和个人因此丢了饭碗。逼的运输公司不得不想各种尽办法，那怕是违规操作也要完成运输任务。像这样的事情还有很多，比如有的省份高速通行是可以车货总重申请到200吨以内的，但是像江苏、浙江、福建等省份，车货总重只能办到120吨内，也就是说如果必须运输超过这个吨位的货物，就“只能大车办小证”进行运输。

比如大件车临牌不给办营运证，有的地方查到后就要重罚，已经有很多的同行深受其害，这是非常不合理的。还比如，现在很多省份已经成立了专门对大件车监控的指挥中心，还对大件运输车辆不按照已经提交护送方案执行护送的，进行倒查，事后再追究运输公司的责任(都追查到半年以上的)。先不说给运输车辆增加了多大的运输成本问题，就连护送车辆的统一标准都没有，怎么让运输车辆进行合规的护送。

真正合规的护送车几乎没有办法上牌，河南郑州的一家运输企业，去年就购买了护送车辆，因为没有公告标准至今仍无法上牌。很多运输企业也只能想其它办法用工程救险车代替，进行护送，但是即便如此，很多地方就连工程救险车也不给办理上牌。这就在大件护送的根本上没有解决问题，怎样去进行合规合法的运输呢!还有，在大件护送具体实施环节上，处罚细节上都没有做出详细的规定与说明，给护送细节执行上，和护送监管部门处罚上，都造成了很大的困挠。

以上就是郑州大型设备搬运为您科普的让大件运输行业因为我们而有点不一样！