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厂矿搬迁浅谈风电设备大件运输现状

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厂矿搬迁浅谈风电设备大件运输现状

发布日期:2022-07-22 14:37 来源:http://www.banyun168.com 点击:

 厂矿搬迁浅谈风电设备大件运输现状

一、风电产业发展回顾

  我国风电产业从2003年开始发展,到2019年11月为止,已取得很大的发展。2003年,装机仅为50MW,到2013年年底,新增装机容量 16088.7MW,同比增长24.1%;累计装机容量 91412.89MW,同比增长 21.4%。新增装机和累计装机两项数据均居世界第 一。2017年新增装机容量18GW,2018新增装机容量21.14GW,2019年进入抢装周期,预计新增装机容量30GW。同时,市场预期平价节点临近,风电开发企业加快建设在手项目,风电开发企业三年持续抢装开启,2020年后进入平价时代,长短周期衔接,风电装机将持续放量。预计在今后三年可建设规模为97至105GW。风电整机厂商的发展,从2003年起步到2013年,已增至100余家,到2018年和2019年已减至20家左右。风电场的分布,2018年和2019年,新增装机容量集中在三北和中南,三北地带约45%,中南省份约占55%。其中,中南省份的山地风场占比在35%左右。不可忽视的是,《风电发展“十三五”规划》中提出,到2020年底,海上风电并网装机容量将达到500万千瓦以上。一组数据显示,2019年1至9月,海上风电新增并网容量为106万千瓦,预计到2020年,可实现累计并网容量500万千瓦的规划目标。

  二、风电大件运输的发展

  1、 风电设备的运输要求

  风电设备由于其重量大、长度长等特点,运输要求相对普通件杂货来说要高,相对特大件来说要低。风电设备体量较大,不容忽视。伴随风电产业的发展,风电设备承运商经历了从粗放到精细、从蛮干到专业化的发展过程。风电设备中超限设备主要包括:机舱、轮毂、叶片、发电机(直驱型风力发电机组中,发电机与机舱分离,双馈型则是一体的)、塔筒及基础环。

  1.1机舱

  1.5MW至2MW的普通机型中,山地型2MW的机舱运输难度相对较大,重量在75至100吨之间,长8.5米至9.5米,宽3.5米至4.2米,高4.2至4.7米。由于参数限制,需要专型的大件运输车辆来运输,业界普遍采用三轴线短轴距低平板车,在通过桥涵时,可通过液压轴线的控制充分降低运输高度,在通过市区、城镇、风场弯道时,通过液压转向控制,尽量降低运输难度以减少道路修造、障碍物拆除等成本。3MW至5MW的特大机型在此不做详细分析,在本章第6节中作单独说明。

  1.2轮毂

  轮毂外形像不规则的球体,直径3.5米左右,重20至30吨。由于与运输车辆的车体接触面积小,运输过程中需要加强绑扎。钢丝绳不能直接接触设备,需用麻布或橡胶垫片进行垫护。

  1.3叶片

  1.5MW至2MW的机型中,叶片长度在43米至52米之间,顶端直径2.2米左右,重8吨左右。在山地风场的叶片运输中,一般采用抽拉式叶片运输车集中运输至风场附近的堆场,再采用“叶片扬举车”统一进行二次转运。转运过程中,叶片通过下回转支承和环形滑道可以进行360度旋转,通过油缸的伸缩Z 大张角可达到60度,从而使得叶片在运输过程中产生扬起、摆动、自旋转动作,以躲避树木、山体、电线、建筑物等障碍。这样做的好处是,减少道路改造工程量、缩短工期。

  1.4发电机

  直驱型风力发电机组中,发电机与机舱是分离的,以湘电风能为代表的整机厂商中,直驱型是相较双馈型的另一种技术路线。普遍采用2MW的机型,设备重量65吨,发电机外形为圆柱形,直径4.3米至4.95米,高3米以内。5MW的机型,设备重量约为140吨,发电机外形为圆柱形,直径6.6米,不适用于公路整车运输,都采用海运物流。

  1.5塔筒及基础环

  塔筒一般分为3至4端,直径3.1米至4.5米,长度20米至25米,重量为30吨至50吨,采用凹槽型底板车运输,由于驱动轴与承重轴之间的距离较长,在山地风场中需要换装驱动功率较大的牵引车(480匹或540匹马力)才能行驶到风电机组装配机位。在没有装备大功率牵引车的情况下,一般采用装载机拉拽辅助起行驶至机位。

  塔筒运输过程中,爬坡上山是Z 难的,由于塔筒本体没有附着的吊点,捆扎时只能用帆布带或者钢丝绳加垫片以压“八字”的方式捆扎,在上坡时因坡度过大易造成塔筒往后滑动,情况严重时甚至会造成脱落。

  基础环直径为4.5米左右,重量仅为10吨左右,按超限件不可解体规则,每车只能运输一件。

  2、 承运商的发展

  过去十年是中国物流快速发展的十年,也是大件物流快速发展的十年。大件运输业务横跨石油、化工、电力、海洋工程、冶金、机械、建筑等行业。随着能源经济的发展,大件企业数量和大件运输项目都是成倍增加,大件运输市场呈现前所未有的繁荣景象。虽然近一年来,大件市场放缓了增速的脚步,但在未来5至10年内,随着中国经济的继续发展,以及国家 重 点建设工程项目的数量和规模不断增加,大件运输行业依然有持续旺盛的市场需求。我们有理由相信大件运输行业必将继续向前发展,未来前景依旧很好。据统计,全国大件运输相关企业有14032家,规模较大的大件运输的企业约有300多家,其中国有企业和民营企业占有90%以上,外资企业所占比例很小。运输方式主要涉及公路、铁路、水路及多种运输方式联运。大件运输业内比较认可的资质是电力大件运输资质,行业内一半以上的企业已获得此资质,电力大件总承包甲级资质是大件运输行业的Z 高资质。与大件运输相似,风电大件运输也经历了“粗放、散小”到“专业、集中”的阶段。伴随风电设备运输需求的增大,一批普通货物运输企业迅速转型为大件运输企业或车队。另外,较多的大件运输企业或车队为适应风电设备的运输要求,加快了运输车辆的淘汰和改造进度,迅速的适配了风电设备大件运输的市场需求。

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